APP, also ataktisches Polypropylen, geht auf den Nobelpreisträger Professor Natta und Entwicklungen bei molekularen Polymerketten zurück. Später wurde es gezielt für Bitumenbahnen im Bauwesen hergestellt.
Gegenüber oxidiertem Bitumen verbessert APP allein die Kältebeständigkeit nur teilweise. Deshalb wird es häufig mit anderen Polyolefinen wie Polyalphaolefinen und Ethylen-Propylen-Buten-Verbindungen kombiniert, um die Bahneigenschaften zu verbessern.
APP-Bahnen werden kontinuierlich hergestellt, indem eine Trägereinlage mit polyolefinmodifiziertem Bitumen imprägniert wird. Sie verbinden eine Abdichtungsmasse mit einer Polyester-Vlieseinlage.
Der Anteil der Modifizierung im Bitumen liegt zwischen 17 und 35 %.
WARUM APP-MODIFIZIERUNG?
APP bietet eine hohe UV-Beständigkeit. Stark modifizierte Produkte benötigen gegebenenfalls keine mineralische Bestreuung oder andere Schutzschicht.
Ein hoher Erweichungspunkt eignet die Bahnen für sonnenexponierte Flächen sowie geneigte und senkrechte Dachdetails. Bei geeigneter Systemauslegung können sie auch auf begehbaren Dächern unter Gussasphalt eingesetzt werden.
Die Bahnen lassen sich bei hohen Temperaturen gut verarbeiten und bleiben dabei stabil. Im Winter benötigen sie mehr Wärme zum Aufschmelzen, wodurch sich dieser Vorteil verringert.
APP hat einen plastischen Charakter: Nach einer Dehnung erfolgt kaum oder keine Rückstellung. Wiederholte Dehnung kann die Abdichtung beschädigen.
APP-Bitumenbahnen sind gegenüber anderen Modifizierungen in der Regel etwas steifer und können eine höhere Durchstoßfestigkeit bieten.
SBS-MODIFIZIERTE BITUMENBAHNEN
Die SBS-Modifizierung entstand Ende der 1960er- und Anfang der 1970er-Jahre. Styrol-Butadien-Styrol ist ein synthetischer thermoplastischer Kautschuk mit linearen, sternförmigen oder vernetzten Ketten. Sein Anteil an der Bitumenrezeptur beträgt in der Regel 8–22 %. Das Material erweicht leicht und lässt sich ohne Vulkanisation gut verlegen und formen.
SBS-Bahnen entstehen durch kontinuierliche Imprägnierung einer Trägereinlage mit destilliertem Bitumen, das mit thermoplastischen Elastomeren wie SBS und SIS modifiziert ist. Eine elastische Abdichtungsmasse und dimensionsstabile Polyestereinlage ermöglichen hohe Elastizität. Die Quelle nennt Dehnungen bis 200 % und Kälteflexibilität bis −20 °C.
Die Modifizierung wurde in Frankreich als Verbesserung herkömmlichen Bitumens entwickelt. Ende der 1970er-Jahre entstand die erste feste, dünne SBS-Dachbahn zur Verarbeitung mit dem Brenner.
WARUM SBS-MODIFIZIERUNG?
Elastisches Verhalten ermöglicht Rückstellung nach Dehnung
Einfache Verarbeitung bei niedrigen Temperaturen und Energieeinsparung bei der Verlegung.
Die Unterseite kann selbstklebend oder leicht schmelzbar ausgeführt werden.
Bei manchen Bahnentypen können die Nähte mit Heißluft oder verdeckter Flamme verschweißt werden.
Nähte zwischen benachbarten Bahnen widerstehen tangentialen Kräften.
MÖGLICHE NACHTEILE DER SBS-MODIFIZIERUNG
Akzeptable, aber nicht optimale Verträglichkeit mit oxidierten Bitumenbahnen.
Schwächer modifizierte SBS-Bahnen können an senkrechten Flächen fließen oder abrutschen.
APP ODER SBS: WELCHE MODIFIZIERUNG IST BESSER?
APP-Rezepturen enthalten verschiedene plastomere und elastomere Polymere. Sie können eine Kälteflexibilität bei −20 bis −25 °C erreichen, ähnlich wie SBS-Produkte. Weiterentwickelte SBS-Rezepturen erreichen Erweichungspunkte von 120–130 °C.
Trotz chemischer Ähnlichkeiten unterscheiden sich die physikalischen und mechanischen Eigenschaften. SBS zeichnet sich durch hohe Elastizität und Ermüdungsbeständigkeit mit Dehnungen im Bereich von 100–300 % aus, benötigt aber Schutz vor Sonnenlicht.
APP hat bei hohen Temperaturen meist eine geringere Viskosität und haftet beim Erwärmen schneller. Bei Hitze bleibt APP fester, während SBS weich und klebrig wird. Maßgeblich sind die Dachplanung und die ausgewiesenen Eigenschaften des konkreten Produkts.
